在中部崛起戰略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖屬六個大的行政區劃，在區域經濟崛起浪潮之下，實際界線越來越模糊，在強調對外承接東部產業轉移，溝通長三角的交通同時，中部各省之間合作日益密切，無論是加強內部循環，還是加速外部吸收，交通便利、時空縮短，構筑高速、通暢、高效的現代綜合交通已成中部共識。目前，這一點仍是中部亟需繼續努力之處。

　　現狀:直線距離很近 時空距離很遠

　　在中部六省中，各省會城市之間短則相距幾百公里，長也不多1000多公里。以合肥為例，合肥至南昌公路400多公里、至武漢近500公里、至長沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。不過目前一些中部省會城市間仍然沒有直飛航線，從合肥出發到其他五省省會城市，也僅有到長沙、太原和鄭州有航班。鐵路方面，合肥至鄭州每天有9對列車可往返，至南昌始發終到貨途經列車有5對，至太原僅1對過路列車，至長沙無火車自達，而至武漢從4月1日起將十分便利，每天有7對動車組列車可往返。公路方面，合肥坐汽車到長沙每天有2班，到鄭州4班，到太原1、2班，到南昌和武漢每天都有10多班。

　　湖北以及武漢位居我國綜合交通樞紐，河南的鄭州也是我國鐵路樞紐城市，合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸崛起。作為承東啟西、連通南北的中部省份，在全國路網通道中，也已構建了綜合運輸骨架。由于我國的國省道干線、高速公路已基本構建網狀骨架，中部六省之間都有高速公路可相達，湖北、江西和我省還擁有一條長江黃金水道，在鐵路方面也有著京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車的合武客運專線等。彼此地理位置相連，但交通還需完善，改變目前較遠時空距離。

　　未來:越來越通暢

　　下月起，從合肥到武漢，動車組一路馳騁，2小時就足夠，這可徹底改變了合肥、武漢間長期以來的時空距離——火車最快8、9小時、汽車最快5、6小時。而隨著中部省會之間消除高速公路“斷頭路”，高速鐵路的陸續建設，中部6個省會城市之間的半日交通網即將形成。

　　據了解，根據鐵道部規劃，我國將建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及發達地區城際快速客運系統。涉及中部省份的客運專線就有“兩縱四橫”，其中縱向客運線分別是北京~天津~濟南~南京~上海客運專線和北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳(香港)客運專線，橫向客運專線分別是青島~濟南~石家莊~太原客運專線，徐州~鄭州~西安~蘭州客運專線，上海(南京)~合肥~武漢~重慶~成都客運專線和上海(杭州)~南昌~長沙~貴陽~昆明客運專線。原鐵道部副部長王兆成曾表示，到2020年，中部地區鐵路建設總規模將達到4500億元左右，新建鐵路6500公里。此外，到“十一五”末，中部地區應形成具有高度可靠性和應變能力的綜合運輸骨架網。屆時，各省與相鄰東部地區間至少形成兩條以上的高速公路通道，各省與相鄰西部地區間至少形成一條高速公路通道，實現中部地區中心城市到東部沿海地區當日到達，區域中心城市之間、省會至地市級城市高速公路連接，中部6個省會城市之間的半日交通網將覆蓋整個中部。